Категории

Езда накатом, а стоит ли?

 

   Водителям с большим опытом известен способ езды «накатом». Существует предположение, что такой маневр позволяет экономить топливо. Но при этом значительно возрастает угроза возникновения аварийной ситуации. Давайте вместе разберемся, что к чему.
 
   Что собой представляет езда «накатом»?
 
   Благодаря полезному физическому свойству известному как инерция, авто может передвигаться на высокой скорости с минимальным расходом бензина. Нюанс в том, что езда «накатом» осуществляется с выжатым сцеплением на нейтральной передаче, при этом двигатель отключается на некоторый момент времени. Некоторые асы вождения гордятся тем, что умудряются ездить на скорости 35-45 км/ч без использования педали тормоза.
 
   "Движение по инерции компенсирует энергию, затрачиваемую на разгон авто. Однако при внезапном торможении энергия идет на преодоление силы трения, которая возникает между тормозными дисками и колодками. Следовательно затормозить в нужный момент не так-то просто."
 
   Такой способ передвижения был актуален в советские времена для владельцев «Жигулей», «Москвичей» и прочих прелестей тогдашнего автопрома. Поскольку двигатели «железных коней» особого доверия не внушали, приходилось периодически снижать количество оборотов до холостых. Главная особенность такой езды состояла в снижение потребляемого машиной топлива. В принципе закономерность предельно ясна: минимальное количество оборотов=минимальному расходу топлива.
 
   Времена изменились, ведущие автоконцерны позаботились о надежности и качестве, поэтому в дополнительном охлаждении современные авто не нуждаются. Назревает резонный вопрос.
 
   Стоит ли ездить на нейтральной передаче?
 
   Существует гипотеза, что передвижение на принудительном холостом ходу снижает потребление бензина. К слову, как снизить расход топлива в цифрах, мы писали здесь. У езды «накатом» есть ярые приверженцы, но, тем не менее, рациональные водители воспринимают такой маневр очень скептично. Большинство водителей утверждает, что, если расход бензина и снижается, то незначительно. Зато проблемы, которые может вызвать езда на нейтралке, вселяют серьезные опасения.
 
   С работающим мотором одновременно функционирует вакуумный тормозной усилитель и гидравлический усилитель руля. Отключите двигатель – и машина потеряет маневренность потому, что педаль тормоза моментально станет тугой, а руль перестанет свободно поворачиваться. Новички в подобное ситуации теряют контроль над дорогой и впадают в ступор. Кроме того, если при выключенном двигателе повернуть ключ в зажигании, есть вероятность включения блокиратора рулевого колеса. Что будет – лучше не представлять. Вопрос: кому нужна такая экономия? Нервные клетки ведь не восстанавливаются.
 
   "Если вы приверженец езды «накатом», то будьте благоразумны в зимнее время. Авто, едущее на нейтрале под действием центробежной силы стремиться к выносу на повороте, а тут еще лед и каша из снега."
 
   В автошколах категорически не рекомендуют ездить на нейтральной передачи, но выводы каждый делает самостоятельно.
 
Источник: НеТрактор

     
Комментариев к статье: "Езда накатом, а стоит ли?" - 0 (шт.)

Написать комментарий

Ваше Имя:


Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:



Последние новости - Все новости / статьи
Датчик детонации.
    Эффективным режимом работы двигателя внутреннего сгорания считается такой режим, при котором в камеры сгорания поступает строго отмеренное количество топлива, которое полностью и равномерно смешивается с воздухом и воспламеняется от  …
Комметариев: 0
Подробнее
Краткая история современной тормозной системы.
    Тормозная система любого автомобиля предназначена для снижения скорости движения вплоть до его полной остановки. Первые тормозные системы начали появляться по мере изобретения человеком все более быстроходных транспортных средств. Си …
Комметариев: 0
Подробнее
Система электронного контроля устойчивости.
      Система электронного контроля устойчивости, также называемая системой динамической стабилизации автомобиля, является логическим продолжением развития систем ABS/ASR. Контроль устойчивости также является системой актив …
Комметариев: 0
Подробнее