Прогревать ли двигатель зимой?

  • 09 июля 2019 01:00:00
  • Отзывов: 0
  • Просмотров: 592
  • 0

    Среди водителей существует устоявшееся мнение о необходимости длительного прогрева автомобиля в холодное время года. Каждый запуск двигателя в таком случае сопровождается 10 минутами на стоянке в окружении клубов дыма, в ожидании пока температура работы двигателя не станет максимально возможной при холостом ходу на морозе. У такого способа есть свои преимущества, например, вы согреваетесь сами и наблюдаете за оттаиванием льда на стеклах, при достаточном обзоре и в теплом салоне ехать куда удобнее.

    Инструкции современных автомобилей предусматривают же совершенно другую линию поведения, предписывая трогаться с места сразу же после того как двигатель завелся, не теряя времени на простой. Как же быть на самом деле и кто прав больше?

    Все современные автопроизводители при проектировании своих «пожирателей бензина» ориентируются на три составляющих – долговечность, экономичность и экологичность работы. И, хорошо это или плохо, приоритеты расставлены в совершенно другом порядке.

    Борьба за рынок сбыта заставляет автомобильные концерны перво-наперво заботиться об экологии всеми правдами и неправдами уменьшая выброс вредных веществ. Необходимость соответствия стандартам нельзя считать злом для автомобильной промышленности. Ведь это не только снижает вредное воздействие на природу, а, следовательно, человека, но и способствует постоянному прогрессу в этой области и появлению все более экологичных решений.

    Так как за токсичность выхлопных газов отвечает каталитический нейтрализатор, а он в свою очередь имеет узкий диапазон рабочих температур, при которых максимально очищает выхлоп, имеет смысл разогреть его до этих температур как можно быстрее. После начала движения нагрузка на двигатель увеличивается, и он прогревается быстрее и до более высоких температур, чем при прогреве на холостых оборотах. Если следовать рекомендациям инструкций современных автомобилей и отказаться от прогрева, это приведет к более быстрому выходу двигателя на свои рабочие температуры и поможет нейтрализатору скорее начать делать свою работу. Однако даже с экологической точки зрения эти рекомендации не панацея. Движение на морозе и обдувание ветром катализатора значительно снизит скорость его прогрева. К тому же работающий с нормальной нагрузкой двигатель пропускает через себя большее количество воздуха и, хотя, количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, в относительных значениях снизится, в пересчете на единицу объема воздуха разница не покажется столь разительной.

    Вопрос экономичности работы также говорит в пользу «холодного старта». Чем меньше мы тратим времени на прогрев двигателя, тем быстрее мы сможем ехать и тем быстрее двигатель войдет в нормальный режим работы. Затраты на прогрев могут сильно увеличить расход топлива тем значительнее, чем холоднее на улице.

    Самый последний, но не по значению для водителя вопрос – вопрос срока службы автомобильных узлов. Производители авто не придают этому параметру такое уж большое значение: запасные части должны продаваться, конвейер производства новых автомобилей никто останавливать тоже не собирается и каждое авто должно прослужить ровно столько, чтобы не отпугнуть покупателя от покупки следующей модели той же марки. Для тех, кто покупает новые автомобили, то есть для целевой аудитории этого рынка, время службы автомобиля составляет чуть больше времени гарантии. После чего можно купить новую модель, а старую продать, предоставив возможность беспокоиться о капитальном ремонте следующему владельцу.

    Движение в мороз без прогрева вообще подвергает узлы и механизмы автомобиля колоссальным нагрузкам. Так как материалы узлов различны и имеют различную теплопроводность, и температурное расширение, езда без прогрева не сулит ничего хорошего. Сразу после старта зазоры между трущимися деталями еще не пришли в рабочее положение, различные элементы нагреваются с различной скоростью что может послужить причиной ослабления поршневых колец, залеганию клапанов, проворачиванию вкладышей, трещинам поршней. К тому же даже самое дорогое синтетическое масло не в состоянии мгновенно смазать все механизмы, а потому резко повышается износ трущихся поверхностей.

    Так что же все-таки делать? Оптимальным вариантом поведения в мороз станет комбинированный способ старта. На самом деле большинство водителей используют его даже не задумываясь насколько идеально он подходит для решения данного вопроса. Запустив двигатель нужно дать ему поработать на холостых оборотах в течение 2-5 минут. Этого времени вам хватит чтобы закрыть ворота гаража за собой и удобнее устроиться в водительском кресле или же смахнуть снег с крыши и очистить стекла. Этого достаточно для первоначального прогрева, после которого каталитический нейтрализатор быстрее наберет свою рабочую температуру и снизит токсичность выброса до своего возможного минимума. А также вполне хватит для того чтобы уменьшить нагрузку на узлы двигателя и не подвергать их испытаниям на прочность. Такой способ прогрева является оптимальным при взгляде с любой стороны, так что вывод на поставленный вопрос напрашивается сам собой – прогревать двигатель нужно, но без фанатизма. Любое действие без меры, как известно, не приводит ни к чему хорошему.


 

Последние новости

    Автомобильная шина подвергается постоянному неизбежному износу при любой поездке и сро  Подробнее→
  • 15 июля 2019 01:00:00
  • Отзывов: 0
    По-настоящему снежные холодные зимы случаются у нас не так уж часто, однако некоторые мом  Подробнее→
  • 13 июля 2019 01:00:00
  • Отзывов: 0
    Зима, как известно, такое время года, которое наступает внезапно. Казалось бы, еще вчера  Подробнее→
  • 11 июля 2019 01:00:00
  • Отзывов: 0
    Среди водителей существует устоявшееся мнение о необходимости длительного прогрева ав  Подробнее→
  • 09 июля 2019 01:00:00
  • Отзывов: 0
    В предыдущей статье были рассмотрены три вида герметиков, различающихся основным дейст  Подробнее→
  • 07 июля 2019 01:00:00
  • Отзывов: 0